幅员辽阔的苏联为了应对西伯利亚及北方沼泽和冻土地带对生产及军事部署带来的不利影响，在交通工具上下了很多功夫，并为此研制了很多苏联特有的装备，如螺旋推进式航天器回收车等等。在陆地交通工具发展不甚理想的情况下，苏联将目光投向了天空。

◎米里设计局收藏的米-12直升机机体，肉眼可见比其他直升机大了好几倍

米-26“光环”是我们非常熟悉的重型直升机，其实在米-26之前，苏联米里设计局还曾研发过一款重型直升机——米-12（批生产型代号，原型机为V-12）。

米-12重型直升机的研发工作始于上世纪50年代末，当时直升机用的大功率涡轴发动机技术还不成熟，要想实现较大的载荷，只能增加旋翼数量。于是米-12在结构布局方面选择了米里设计局较为擅长的并列双旋翼布局，两副旋翼并列安装在固定翼的翼尖两端（旋转方向相反），使用4台D25VF涡轴发动机驱动。

◎请注意，左下角还有一架米-2直升机，米-12的旋翼发动机舱都比米-12大

米-12的设计要求是能够将装甲车和洲际弹道导弹运送到偏僻基地，因而其机身尺寸较普通直升机大很多，体型和大型固定翼运输机相仿。米-12机身全长37米，机身宽度（包含旋翼）达67米，机身高度12.5米，最大起飞重量105吨，常规载荷20吨/120人，最大有效载荷40吨，载人时最多可载196人，各方面数据和伊留申设计局的伊尔-76运输机较为接近。

◎重型武装直升机米-28在米-12面前也只是架小飞机

米-12直升机的原型机V-12在试飞期间曾创造多项世界纪录，其中3项纪录截止目前仍未被打破，包括载重30吨飞到2951米、载重35吨飞到2255米、载重40吨飞到2255米，载重能力可以说是空前绝后。

不过随着大功率涡轴发动机技术的发展，米-12并列双旋翼布局本身的短板也开始凸显，包括操纵过于复杂、维护繁琐、起降要求高等等，加之米-12原型机V-12项目本身遇到的一些技术困难，迫使米里设计局最终放弃了米-12，将精力转向单旋翼的米-26重型直升机。米-12直升机项目最终在1974年下马。

◎苏-35原型机（此苏-35非苏-35S）和米-12同框也不够看

米-12项目一共制造了2架原型机，目前这两架V-12重型直升机一架收藏于米里设计局下属的莫斯科直升机厂，与米里设计局的众多直升机代表作同列“名人堂”；另外一架则收藏于莫尼诺空军博物馆，与苏-35原型机（苏-27M）作伴。