近日，我接收到了哈罗单车给我发送的一则消息，助力车涨价了，由原来的2元钱30分钟变成1元钱10分钟。而在此之前，单车的月卡价格也是一涨再涨，这一系列的动作似乎在预示着，哈罗离肆无忌惮地涨价已经不远了。

哈罗单车虽然起来的比较晚，但是借助蚂蚁金服的融资，在迅速扩大规模的同时，利用“农村包围城市”的打法，让它真正实现了c位出道。不仅熬死了比它出现更早的几款单车，还真正实现了在三四线城市的扎根。

单车市场可以说跟滴滴一样，是从无到有，然后通过规模抢占市场的一门生意。当这个市场刚刚崭露头角的时候，所有人都以为一二线城市是巨大的市场，一方面是因为一二线城市的交通拥堵程度比较高，另一方面则是因为相对于三四线城市来说，他们的接受度会更高，更加容易实现盈利。

因此，几乎所有的单车都一头扎进了本来就拥堵不堪的一二线城市中，随着规模的越发增大，市场趋于饱和后，共享单车反而成了一种垃圾，因为它的出现加剧了本来就不富裕的土地面积的负担。

而对于哈罗单车来说，选择三四线城市可能也是一种无奈之举，因为一二线城市已经挤不进去了。相反，此时的三四线城市在单车出行方面相对来说还处于比较宽容的阶段，饱和度达不到、政策比较宽松，虽然在使用频率上有可能比不上一二线城市，但是三四线可铺设的点位多。

再加上阿里爸爸在资金方面的加持以及支付宝上为其开通的流量入口，让它在这场战役中有了天然的优势。现在，摩拜虽然有了美团、微信给它的入口，ofo也转向了滴滴，但是，这两者的流量入口出现的都比较晚，相对来说已经失去了最佳的抢夺用户时机。

在此过程中，哈罗还借芝麻信用分搞了一波免押金，直接切中用户的痛点，正是这几大杀手锏，让哈罗能够将众多的竞争对手一一熬死，跻身成为了为数不多的玩家之一。

当整个行业结束疯狂烧钱、跑马圈地的时候，盈利模式就成为了重中之重，如果没有一个好的盈利模式，那么这个生意就是一场泡沫，无人货架就是一个活生生的例子。纵观哈罗单车现在盈利模式，无非以下这几个方面：

第一个就是收取骑行支付费用，月卡的价格一涨再涨，助力车的价格也在逐渐地提高，这种盈利模式是共享单车最直接、也是最清晰的一种。但是，在前期，这种模式是完全走不开的，因为在生存都难的时刻，谈什么盈利。

第二个是帮助B端的一些商家打广告。打广告有两种，一种是在APP上打页面广告，一种是通过车身打广告，可能是语音，可能是文字，但是效果都不太理想，前者是因为用户在页面的停留时间太短，从而导致的转化率比较低。后者是因为场景不适合，哈罗单车做了一段时间后，后来就没有再做了。

第三个则是将自己打造成一个流量入口，通过骑行为用户发骑车币，然后通过优惠券或者是兑换商品的形式来为商家导流，而商家为流量买单。

不过，这几种盈利模式的效果或许会随着市场的规范化而越发清晰，但是，涨价是绝对少不了的了。

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